时特别注重行李厢空间吗？在考察行李厢空间时你是看厂商数据，还是依靠目测呢？如果你仅凭厂家告诉你的那几个数字，就断定一辆车的装载能力，那么恐怕你就要吃亏了，因为，这些车的行李厢实际使用容积恐怕比公布数据要小得多。
厂家的话不可信？其实也不是。每个车厂常采用“水滴法”来计算行李厢容积，即把水装满整个行李厢容积，然后测试水的体积。这种测试方法得到的结果明显会偏大，抛开边边角角不谈，它还会把备胎的空间计算在内。日常会用到备胎槽的空间吗，显然不会。
(报价图片)由于车身设计缘故，保险杠最高，使行李厢显得极为“深邃”，东西如果放得靠里，整个人几乎要爬进去才能够得着。新凯越尾厢一如旧款，规整的内壁给人较好的印象，只是先天条件的限制，不能提供更大的空间。朗逸虽然外形上看尾部短小，实际上内部却足够深，尾厢内壁、底板也比较整洁。卡罗拉的行李厢内壁不算很平整，但开口较大，而且一侧设有放杂物的小托盘。新福克斯尾厢中规中矩。
汽车数据掺有水分这并非中国独有，在欧美也相当常见，国外媒体测出的水分比国内的还大。实际上，拿出一份汽车配置表，有一些数值水分很大。第一个是油耗，现在由于国家规定，开始标注综合油耗。在几年前，厂家标注都是90km/h的等速理论油耗，某车厂2.4L
百公里油耗居然只有5.2L，实际使用，谁能开出如此低油耗？第二个是最大功率和最大扭矩值，许多车厂都宣称自己的功率达到多少千瓦，扭矩达到多少牛·米，实际往往要打个折扣，尤其是一些本土汽车的发动机。最后一个是行李厢容积，行李厢容积看似测量简单，其实也不容易，消费者大都只是目测一下，然后相信厂家公布的数据，实际使用容积达到了吗？上述的测试结果说明了一切！
中国人好大，不单单要求车厢内部宽敞，而且希望拥有一个超大的尾厢以便能够容纳生活中各种各样的物品，这也是为何拥有大尾厢的车型更受青睐的缘故，但这是许多车厂故意加大尾厢容积的初衷。国外许多国家，已经严禁汽车使用“
这一次测试车辆是目前市场上容量最大、最受家庭消费者青睐的六款A级三厢车。既然是家用，消费者当然希望它们能装更多的行李、婴儿车、电视机等，总之是装得越多越好。虽然它们都有后排折叠的功能，折叠后得到更大的空间，但这次不在测试范围之内，因为有些开口大，有些开口小，实际利用后排空间的几率不高。所以，测试标准统一为：后排坐椅正常，测量高度尽量接近行李厢顶端。
六款A级车里，公布的行李厢容积都不小，最小为新凯越402L，最大为明锐的560L，但实际行李厢容积比厂家公布的少了28~109L。
