A4L、宝马3系以及奔驰C级这样的传统中型豪华轿车，而同处该市场的CT4则小降半级，以入门中型豪华车的身份主打追求高性价比的用户，顺便还能降维打击一下BBA三家紧凑型车的高配型号。这有点儿像别克品牌“君威+君越”的组合策略。
1.CT4的车身尺寸和ATS-L几乎没什么差别，这意味着CT4基本具备替代ATS-L的条件，虽然轴距上没有加长，但至少可以继承ATS-L高性价比的特点，并且与CT5保持距离。
2.既然不会伤到自家的CT5，那么CT4就可以翻过身来向下打击BBA的紧凑型轿车。对比奥迪A3三厢版，CT4在尺寸上明显占优，即便新一代A3上市之后，充其量也就跟CT4打个平手。
3.面对奔驰A级三厢长轴距版本，虽然CT4和它难分伯仲，但动力水平上，CT4凭借2.0T+8AT+后驱的组合也能明显强于A级三厢（也强于宝马1系三厢和奥迪A3三厢）。可以说，在动力系统的对决上，CT4具备碾压对手的实力，这对于年轻用户来说非常具有吸引力。
当然，我知道你要说买豪华品牌紧凑型轿车的用户，大多数都买的是十几万的中低配型号。但此前购买ATS-L的用户也不是这群人，CT4实际上要争夺的，是购车预算在20万+的用户（我好像顺便猜了一下CT4的售价）。
凯迪拉克CT4共有28T时尚型和28T精英型两个配置，售价分别为23.97和25.97万元。目前经销商处已有展车到店，想要看车，试驾的朋友可以联系离您最近的经销商询问具体情况。
由于新车刚上市，目前经销商处尚无任何优惠，不过CT4也加入了凯迪拉克“租啦”长租计划，月租2999元起，以更灵活的资费、更便捷的用车，更省心的服务，为具有新消费意识的年轻用户，带来创新豪华用车体验。
外观方面，CT4采用了凯迪拉克品牌最新的家族式设计，相比之前“钻石切割”的设计语言，新车的整体线条在保持整体硬朗的同时透着一丝柔顺，耐看程度大幅提升。中网汲取了高性能的“V”系列车型（凯迪拉克自家的高性能版本），黑色的网格状设计有着十足的运动气息。头灯造型相比ATS-L可谓是大相径庭，全新的一体式设计颇具时尚感，而且还保留了经典的纵置转向灯+日行灯的组合，非常具有辨识度，官方称之为“全LED闪电灯组”。
侧面的造型传承ATS，尤其是整个乘员舱的造型，几乎和ATS没什么区别。不过，CT4采用了短前悬+长后悬的设计，在保证了后备箱尺寸够大的同时，也实现了前后50:50的车身比例，让前排乘客处于车辆的正中。车轮是CT4侧面最大的亮点设计，18英寸的曜黑铝合金轮辋看上去非常有质感，而且双五辐的造型也颇具动感。
车尾的造型依旧十分动感，整体线条饱满而且具有力量感。而且，相比ATS-L，CT4在车尾的整体设计上明显要更加走心，对细节的刻画下了很大功夫。尾灯同样是全LED光源，而且总体的造型也和头灯形成了前后呼应，整体感和辨识度都很强。
内饰方面，新车的整体风格与CT5相似，采用双色的内饰色调进行搭配。传统的物理指针式仪表+中央4.2英寸高分辨率液晶屏的组合。
真皮方向盘整体的大小和粗细适中，而且左右两侧经常摸到的区域也都采用了打孔工艺，档次感完全没问题。CT4采用的是传统的物理指针式仪表+中央4.2英寸高分辨率液晶屏的组合。熄火状态下，两根指针都笔直的指向正下方，是一种对运动的执拗。
中控屏是一块比例正常的8英寸触摸屏，全新的CUE系统整体UI界面非常简约，除了同时支持苹果CarPlay和百度CarLife之外，还内置了高德地图，酷我音乐，喜马拉雅FM，ZAKER新闻等常用的第三方APP，实用性足够，上手操作几乎没什么难度。
CT4搭载了BOSE品牌Premium优享系列的车载音响，全车一共14个扬声器，整体效果十分出色。另外，CT4还具备BOSE品牌独有的ANC主动降噪功能，能将行驶噪音进一步降低。而且，通过对发动机声浪的优化，这套音响还能在发动机转速超过3000rpm之后对车内的发动机声响进行补偿，营造出更“浪”的发动机声浪。
CT4的前排座椅很招人喜欢，首先是视觉感受，高对比度的撞色搭配首次出现在凯迪拉克的车型上，橘色法式双缝线搭配黑色的进口真皮，营造出了十分年轻化的车内氛围。
12向电动调节是个非常使用的功能，腰靠的前后+上下调节已经不算什么新鲜事 ，靠垫两侧的护围也能够进行左右夹紧程度的调节才更实用，配合座椅位置记忆功能，同一张座椅完全可以适应男/女主人不同的身材。当然，座椅前端还可以再手动向前延伸约5厘米，进一步提升整张座椅的舒适程度。
CT4的后排座椅相比前排就要逊色一些，虽然坐垫和靠垫仍然能够很好地固定和支撑身体，而且还有高度合适的中央扶手以及空调出风口。但是坐在这里对身材和坐姿的要求却比较苛刻。身高超过175cm的朋友您趁早坐前排去，不然你只能时刻保持很标准的坐姿，否则你的腿会直接顶在硬邦邦的前排座椅背板上，头也不能向下倾斜太多，会顶在车顶棚上。
体验者身高172cm，在前排能够找到很宽裕的坐姿，后排腿部空间也还可以，只不过头部空间已经剩下的不多了。所以，CT4基本上能够满足两男+两女的乘坐需求，这已经是极限，如果你想挑战4个大小伙子挤进这辆车，我劝你三思。
CT4的后备箱还是挺令人满意的，整体的开口大小和内部的进深都很不错，日常使用完全没有问题，而且地板下方和右侧还各有一个挺大的储物格，也能放下不少东西。如果你爱滑雪的话，把后排座椅靠背放倒就行了。两边都可以，4:6的比例。
储物空间上，CT4其实还是挺不错的，除了后门少了个储物格之外，别的地方都有，而且还都不小，内部也基本上都进行了防滑处理。尤其是前排中央扶手箱前面还给提供了一个专门用来放手机的储物槽，这下再也不用和水瓶子抢位置了。
动力方面，新车将搭载2.0升排量的4缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米；传动系统方面，与2.0T匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。
前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架用在中型车上算是标配，没啥可说的。不过CT4可是后轮驱动的车型，单凭这一点就能傲视所有对手，做个孤独的“大后超”。
从产品定位和售价来看，凯迪拉克CT4将主要的竞争对手锁定在了实际价格在20万元左右的豪华品牌紧凑型轿车，例如奥迪A3、宝马1系、奔驰A级等三厢轿车的中高配版本，在配置，空间等方面相近的前提下，提供了比对手功率更大的发动机，更多的变速箱挡位以及独有的后轮驱动形式，更适合那些追求个性、强调驾驶乐趣年轻用户。
田忌的策略大家都懂，这次轮到凯迪拉克“坐庄”，CT4用更强的产品力来与竞争对手PK，赢面很大，而且灵活的购车方案也进一步降低了用户的购车门槛。当然，结合实际市场来看，CT4的竞争对于普遍都有着8折左右的终端优惠，追求更高性价比的朋友等些日子会更划算。
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