6月10日，在攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司，钢轨试样被仪器夹住，以火车车轮运行的频率，不间断地进行拉压试验，以实验测试钢轨疲劳性能，从而选择出最优质的材料。

　　这个实验是四川省“高速重载钢轨开发工程实验室”项目中的一个环节。去年12月，攀研院启动该项目，国内载重最大的重载钢轨、时速最高的高速铁路都发源于这个实验室里。

　　我国货运周转量的70%、客运周转量的60%均是由铁路运输完成。根据铁路建设规模推算，今后相当长时间内，我国年需要高速铁路钢轨和重载钢轨在300万吨以上。“铁路运行速度的提高和载重量的增加，给我们提出了新课题”，去年12月，四川省发展改革委正式批复四川省高速重载钢轨开发工程实验室项目，以加强科研投入，“改善钢轨性能，对接市场需求”，项目负责人郭华说。

　　对于高速铁路来说，列车高速、安全、平稳运行对钢轨内部质量、尺寸精度和平直度提出了极高的要求，同时由于其轴重低、服役时间长等特点，要求钢轨具有更加优良的抗疲劳性能；对于重载铁路来说，由于其轴重大、运量和行车密度高等特点，要求钢轨具有更加优异的耐磨性能，和普通钢轨相比，这样的标准要求无异于“超级钢轨”。“企业来考察产品，首先要到我们研究院看看”，曾有澳大利亚企业来攀钢选购钢轨产品，提出的要求是先参观实验室。“他们是想看技术是否过硬，然后再谈买不买产品的事。”郭华说，不论是从企业战略布局还是争取市场的角度考虑，提升实验室的科研能力势在必行。

　　“过去的研究手段比较分散。”郭华介绍，虽然提升钢轨性能的实验一直都在进行，但由于设备不完备或缺失经常影响进度。正在建设的钢轨工程实验室将构建高速重载钢轨基础特性研究、钢轨特殊性能测试、钢轨焊接实验、钢轨综合测试实验及工程化验证四个研究单元，形成完整的钢轨研发及工程化转化的试验研究平台。

　　曾经因为缺乏某些关键的焊接设备，攀研院必须将样品送到郑州焊接后，还要对按照标准接头进行落锤试验，确保钢轨接头不断裂才算通过检测。“因为不熟悉我们的产品，有时候焊接方法不对，就要不断调试，一般要多等一两个月才能通过检测”，不仅浪费时间，还需要承担高昂的成本，郭华说。

　　实验室现在新增了钢轨移动闪光焊机、钢轨正火试验机组及静弯试验机等相关焊接设备，年底将全部到位，今后焊接实验在攀枝花的实验室就能完成。

　　目前攀钢重载钢轨的主打品牌“PG4”（重载钢轨名称）已达到15亿吨的运输承载量，大秦线上每天繁忙的货运火车正是由“PG4”托起的。升级产品“PG5”正在研制中，样品性能已超过日本新日铁公司（日本最大的钢铁公司，也是世界大型钢铁公司之一）的同类产品，最快明年推向市场。

　　目前，该实验室正在全力开发一种疲劳性能更为优异的新型高速铁路钢轨，在完成性能的综合评价后将全面推向中国乃至世界高速铁路中，从而实现高速铁路钢轨的高安全性和少维护量，进一步提升高速铁路的运输效率。

　　实验室于2014年12月启动，将建成完整的钢轨研发及工程化转化的试验研究平台，有效满足钢轨实验室基础研究、特殊性能研究及焊接性能研究等相关实验室及工程化研究的需要，关键功能达到国内领先水平。