这是国内首个雨天AEB，也就是自动紧急刹车系统的测评场景。画面中，模拟“雨天纵向追人”的汽车安全测试。在降雨量为中雨级别的情况下，试验车辆分别以每小时35公里、每小时55公里的速度接近前方以每小时5公里行走的行人，全面考察雨天车辆自动紧急刹车系统对行人的安全保护能力。
中国汽车工程研究院指数管理中心主任 抄佩佩：我们自主研发了室内雨雾天气场景的高保真再现和高精度定位技术，可以实现雨雾超强干扰下1厘米级高精度定位测试，确保测评结果的准确可靠。
不仅如此，中国汽车工程研究院还自主开发了车对卡车、车对快递三轮车、对电动踏板车等全新的汽车安全碰撞测试场景。此外，还推出了首个车内环境污染综合测评标准。
在智能网联汽车方面，全球首个“网联智能与隐私安全专项测评规程”和“智能网联新能源汽车复杂高寒环境测试评价规程”也正式发布。其中，抵抗网络攻击，以及车辆在收集和处理消费者信息过程中，是否存在泄露个人隐私等尤为重要。
中国汽车工程研究院董事长 周玉林：基于保护和消费者隐私的迫切需求，中国汽研积极引导车企持续完善自身安全防护能力建设，大力推动中国智能网联汽车技术进步，实现可持续发展。
根据最新发布的《中国汽车综合测评技术研究报告（2024）》数据显示，近年来我国汽车行业技术水平在多个方面取得显著提升。
最新数据表明，相比2017年的测评结果，在安全方面，车辆气囊误起爆率降低了23%，AEB，也就是自动紧急刹车系统的标准配置率大幅增长至61%，侧气帘配置率成为100%的标准配置。在车内健康方面，汽车健康指数测评结果，也反映出车内苯、甲醛、乙醛等综合污染值水平下降了50%，车内空气质量明显改善。此外，研究报告显示，我国自主品牌的智能化水平已经在行业领跑，自主品牌智能泊车搭载率为87.5%，远高于合资品牌36.3%的搭载率。
